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效仿同行却觉创新,谁来劝劝更名为哈啰的哈罗单车?

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  效仿同行却觉创新,谁来劝劝更名为哈啰的哈罗单车?

  近日哈罗单车举行了一场“更名”大会,宣布哈罗单车正式更名为“哈啰出行”。此外现场还有一个焦点,就是哈啰出行宣布与某地铁集团的合作,双方共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作新模式。

  哈啰出行与地铁集团的这场合作被称寄予“创新”的含义,然而回顾共享单车行业发展史,ofo小黄车早在2016年、2017年则频繁与全国各大地铁集团开展深度合作,其中包括2016年年底,OFO与深圳地铁达成战略合作,双方将在多个层面展开密切合作;同期OFO与广州市珠海区建立战略合作关系后,又于12月28日与广州地铁进行深度合作。2017年5月21日与北京市政交通一卡通达成战略合作,并发布第一代支持北京一卡通的NFC智能锁。除此之外还与重庆市沙坪坝人民政府、武汉高新区等都建立了合作,并得到了政府与消费者的高度赞赏。

  更加令广大用户错愕的是,虽然哈啰出行大肆宣传与地铁集团的合作,然后并没发现在地铁集团APP“共享单车”入口有哈啰出行的身影,只有ofo小黄车和摩拜单车。说好的大合作为何连入口都没有呢?

  据哈啰出行官方披露的数据显示,截止目前,哈啰单车已入驻300多个城市和260多个景区,注册用户超2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市,用户累计骑行超过5.8亿公里。

  今年5月,阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣表示哈罗单车将逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。不过,这个说法似乎没有实际证据支撑。据第三方数据显示,2018年5月,ofo、摩拜和哈罗单车月度活跃用户数量分别为2805.1万人、2085.63万人和哈罗单车761.85万人。APP日均总启动次数方面,ofo、摩拜、哈啰出行分别为1175.9万次、822万次、333.6万次。这也意味着目前ofo、摩拜等行业领导者依旧牢牢占据超过80%的市场份额,特别是在一线城市实现了100%的覆盖。

  已经公开的报道中曾提及到,哈啰出行因违规投放已被上海、深圳、郑州、西安、安徽宣城、安徽芜湖、山东菏泽、江苏扬州、广东江门、成都、天津责令回收处理。显而易见,即使在一些城市频频被曝“超投”和“强投”,仍旧无法缓解哈啰出行在投放量上的尴尬。

  在如今的形势下,任何一家共享单车企业似乎都没有摸索出一条成熟的盈利途径。共享单车这个行业,门槛说高不高,说低也不低,关键看企业把技术创新摆放在怎样的位置。在商业模式的盈利走向上,哈啰出行频频宣称的100城盈利依旧未能被证明,名单至今也没公布。谁会笑到最后,可能还是要看大浪淘沙后的还站着谁。


编辑:zhlm




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